El programa para transformar las rutas de carritos de concho en corredores de autobuses inició con gran entusiasmo, logrando inaugurar tres corredores durante los primeros dos años del gobierno del presidente Luis Abinader. Sin embargo, el proyecto ha experimentado un estancamiento.
En su momento, Lisandro Macarrulla, entonces ministro de la Presidencia, aseguró que para finales de 2022 se habrían entregado nueve corredores. Por su parte, Hugo Beras, exdirector del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), afirmó ese mismo año que serían 16 y que la meta se alcanzaría en cuestión de meses.
A pocos días de 2025, la realidad es que las autoridades admiten estar trabajando solo en la conformación de dos nuevos corredores, mientras que el resto permanece sin avances.
El actual director del Intrant, Milton Morrison, renovó la promesa hace dos semanas, anunciando que para 2025 se establecerán 13 corredores. Algunos de ellos operarán en rutas controladas por la Federación Nacional de Transporte Nueva Opción (Fenatrano), aunque su presidente, Juan Hubieres, asegura no haber sido informado.
El acuerdo logrado por el primer gobierno de Abinader con Antonio Marte, presidente de la Confederación Nacional de Organizaciones de Transporte (Conatra), y el fallecido Alfredo Pulinario (Cambita), del Consorcio de Empresas del Transporte (Mochotran), no ha podido replicarse con Hubieres.
El Intrant justifica los retrasos argumentando que los prestadores del servicio de transporte público deben transformarse en empresas formalmente constituidas, lo que requiere acuerdos entre los operadores de las distintas rutas. No obstante, esta condición no fue un obstáculo para implementar los corredores de las avenidas José Núñez de Cáceres, Winston Churchill y Charles de Gaulle.
Hubieres, por su parte, ha denunciado "negocios turbios" propuestos por funcionarios en complicidad con altos dirigentes del sector transporte, que implicarían la sobrevaluación de autobuses y la exclusión de choferes y propietarios actuales. Según él, rechazó participar en esquemas que, a su juicio, serían corruptos y perjudiciales para el sistema de transporte.
El intento de crear el corredor de la avenida 27 de Febrero fue uno de los primeros, pero fracasó tras desacuerdos entre Hubieres y los demás grupos implicados. El Intrant atribuyó la situación a conflictos internos entre los afiliados, pero Hubieres sostiene que no aceptó un trato que implicaba la sobrevaluación de autobuses por montos entre 30 y 40 mil dólares, calificándolo como un acto de corrupción.
Corredor de la avenida Independencia
El corredor de la avenida Independencia se encuentra en la fase de negociación para adquirir 67 autobuses, aunque Hubieres asegura que no estará listo antes de finales de 2024, a pesar de lo prometido por Morrison. Este corredor iniciará en el kilómetro 12 de la avenida Independencia y culminará en el parque del mismo nombre, con un costo estimado de 10 millones de dólares. Fue adjudicado a la Cooperativa de Transporte y Servicios Múltiples Río Ozama (Coopzama) y la Compañía de Transporte Transpsantodomingo AFDC.
Corredor Duarte
En Santiago, el Corredor Duarte está en preparación y fue asignado al Consorcio de Empresas de Transporte de Rutas. Actualmente se encuentra en la etapa de adquisición de la flota de autobuses.
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